HORA CERO.- La Secretaría de Comunicación del Estado reveló que "luego de que el Gobierno anunciara la construcción del aeropuerto internacional de provincias centrales en la pista de Río Hato, la empresa Sunwing, uno de los principales "tour" operadores de Canadá, mostró su interés de incrementar su servicio de "charters" a Panamá e invertir en otros hoteles de playa del pacífico panameño".
Sunwing forma parte de la empresa TUI, la operadora turística más grande del mundo, que actualmente opera el Royalton Resort Playa Blanca, cerca del futuro aeropuerto internacional de Río Hato en la provincia de Coclé, precisó una declaración enviada a HORA CERO.
En carta enviada al presidente de la República, Ricardo Martinelli, el CEO y presidente de Sunwing Travel Group, Stephen Hunter, dijo estar "muy entusiasmado" al enterarse de la nueva propuesta del Gobierno de construir el nuevo aeropuerto en Río Hato.
El señor Hunter agregó en su misiva al mandatario que: "Sunwing está comprometido con incrementar su servicio a Panamá a través del desarrollo de este nuevo aeropuerto con el arribo de más charters Sunwing".
El Gobierno decidió construir el aeropuerto internacional en Río Hato, debido a que en ese lugar se encuentra el mayor inventario de cuartos de hoteles del interior del país, especializados en producto de playa, que es lo que buscan estos operadores.
Este proyecto distribuirá riqueza en ese sector con la construcción de más proyectos hoteleros, la generación de empleos directos e indirectos y un mayor impulso del turismo en provincias centrales.
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lunes, 27 de junio de 2011
lunes, 19 de julio de 2010
REFLEXIONES
Hasta Homero Simpson lo dice:
(clickea sobre la imagen)
Bien…ahora que has visto lo que ofrecen otros países que se han tornado altamente competitivos, que has comparado sus pistas de aterrizaje y los lugares donde estan operando... que has visto las imágenes satelitales de la pistade Río Hato... que has ledido parte de su historia... te hacemos las siguientes preguntas…
1) ¿Por qué no hacer el aeropuerto en Río Hato si ya existe parte de la infraestructura y se tiene acceso por aire, mar y tierra?
2) ¿Por qué no escoger Río Hato si está muy próximo a los mejores proyectos de playa y residenciales en Coclé, Capira, Chame y San Carlos?
3) ¿Quiénes estarán interesados en que el aeropuerto no se desarrolle y por qué?
4) ¿Cuánta información se te ha brindado sobre el tema?
5) ¿Quién ha encuestado a los turistas sobre su parecer? Después de todo son el sujeto y objeto de un aeropuerto en provincias centrales.
6) ¿Qué opinan los operadores de vuelos charter? ¿Se los ha tomado en cuenta?
7) ¿Cómo le haremos para competir a largo plazo en un mercado tan volátil y cambiante como el del turismo, si no creamos las comodidades necesarias en el área?
8) ¿Qué te han contado tus autoridades locales? ¿Conoces su opinión?
9) ¿Se te ha dicho como puedes contribuir a que el aeropuerto sea una realidad?
10) ¿Qué piensas tú sobre todo lo que acá has visto y leído?
11) ¿Cómo le harías saber al Sr. Presidente tu punto de vista?
12) ¿Crees que esto merece más y mejor divulgación?
Definitivamente y como Riohateños que somos…creemos que Río Hato en el distrito de Antón es la mejor opción y la decisión donde edificar no debe ser por ningún motivo tomada a la ligera... esto es cuestión de todos.
domingo, 18 de julio de 2010
DATOS CURIOSOS
REPÚBLICA DOMINICANA
República Dominicana es más pequeña que Panamá y tiene 5 aeropuertos Internacionales. Varios de ellos creados para satisfacer la demanda de turistas.
Noten lo cerca del aeropuerto del centro de la comunidad
¡Aeropuerto sencillo, cómodo y acogedor!
CUBA
El Juan G. Gómez a la izquierda y el de Santa Marta en la esquina superior derecha
Están a mas o menos 15 kms el uno del otro
Santa Marta (Varadero, Cuba)
AEROPUERTOS ARGENTINOS
EDIFICAN DONDE EL TURISTA QUIERE ESTAR
AEROPUERTO PRINCESA JULIANA
SAINT MARTEEN
Las personas visitan este lugar por sus playas cristalinas, resorts muy cerca al aeropuerto y los precios muy económicos de lo que ofertan.
¿Te parecen molestos los turistas?
Observen lo cercano de los Resorts
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El largo de la pistadel Princesa Juliana es de aprox. 2.34 kms
La de Río Hato es más larga!
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¿Verdad?
En Río Hato, se dice que no se puede… ¿Qué creen ustedes?
Se dice que es malo hacer comparaciones y en muchos casos es cierto, las comparaciones molestan pero recuerden que lo que acá nos atañe es el ilustrar sobre lo que tal vez algunos conocen y no han analizado a profundidad.
PANAMÁ
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El Marcos A. Gelabert(Albrook) está inmerso en la ciudad de Panamá
Su pista tiene 1.89 kms aproximadamente
¿Pasarán los aviones sobre esta aérea al aproximarse a la pista?
¡Nah! O ¿Sí?
Esos complejos a la derecha pertenecen a Albrook Mall y
(¿Los mudarán por el ruido que molesta a los clientes?
Nuestro aeropuerto internacional de Tocumen
A ver...¿Todas esas casas cercanas a la pista secundaria de Tocumen
han sido desalojadas por el ruido? ;)
sábado, 17 de julio de 2010
SITUACIÓN ACTUAL
La verdad es que la situación del aeropuerto Scarlet Martinez es un poco incierta... por un lado hay opiniones un tanto ambiguas por parte de algunas autoridades, por el otro hay un manto de misterio y hermetismo y por el otro una serie de medias verdades sobre si afecta o no a los turistas que nos visitan... sea como sea, las autoridades locales (o por lo menos la mayoria de ellos) han empezado a ver al comité civil Pro-Aeropuerto, como lo que somos...una extensión de la sociedad que debe tener participación en la construcción de su futuro.
Para empezar la parte ilustrativa les presentaremos algunos videos y fotos de aeropuertos en donde los destinos se han hecho más competitivos gracias a sus aeropuertos.
Observen lo "molestos" que estan los turistas!! Oh ,no!!!
¿Qué creen? ¿Vuelven o no? Y miren lo lejanoooooooooooooo de los hoteles...wow...deben ser como 30 kms...o ¿serán más?
ALGUNAS AUTORIDADES OPINAN
Para empezar la parte ilustrativa les presentaremos algunos videos y fotos de aeropuertos en donde los destinos se han hecho más competitivos gracias a sus aeropuertos.
Observen lo "molestos" que estan los turistas!! Oh ,no!!!
ALGUNAS AUTORIDADES OPINAN
PANAMA
El Gobernador del Provincia de Coclé, Julio Pinzón, informó hoy que ya se ha conformado la directiva que se encargará de presentar al presidente Ricardo Martinelli la propuesta formal para la construcción del aeropuerto internacional de provincias centrales.
De acuerdo a Pinzón, la directiva ordenará la ejecución de un estudio técnico que determinará la mejor ubicación para la construcción de la nueva terminal aérea, la cual es un megaproyecto que el presidente Martinelli quiere que empiece lo más pronto posible. Este estudio tomará en consideración todo los aspectos relevantes a la obra y será determinante. “Hay un acuerdo en que todas las partes representadas en la directiva se someterán al resultado del estudio técnico”, afirmó Pinzón.
El proyecto debe estar ubicado en algún lugar de las provincias de Coclé, Herrera o Veraguas, que garantice una corta distancia a las principales ciudades de estas provincias. En principio se había propuesto construir el aeropuerto en la pista de Río Hato (Aeropuerto Scarlett Martínez), pero ya la idea ha sido descartada por el carácter turístico del área, que se vería muy alterado con la presencia de una terminal aérea internacional.
La ubicación que está sobresaliendo es la de las llanuras de mangote, en El Roble de Aguadulce, donde hay más de150 hectáreas de terreno disponible, y es un lugar de fácil acceso para las ciudades de Chitré, Las Tablas y Santiago. No obstante, precisó Pinzón, “a pesar de que prefiero que sea en mi provincia -Coclé-, será el estudio técnico el que determinará la mejor ubicación para el aeropuerto, y todos la acataremos”.
Fuente: www.laestrella.com.pa
De acuerdo a Pinzón, la directiva ordenará la ejecución de un estudio técnico que determinará la mejor ubicación para la construcción de la nueva terminal aérea, la cual es un megaproyecto que el presidente Martinelli quiere que empiece lo más pronto posible. Este estudio tomará en consideración todo los aspectos relevantes a la obra y será determinante. “Hay un acuerdo en que todas las partes representadas en la directiva se someterán al resultado del estudio técnico”, afirmó Pinzón.
El proyecto debe estar ubicado en algún lugar de las provincias de Coclé, Herrera o Veraguas, que garantice una corta distancia a las principales ciudades de estas provincias. En principio se había propuesto construir el aeropuerto en la pista de Río Hato (Aeropuerto Scarlett Martínez), pero ya la idea ha sido descartada por el carácter turístico del área, que se vería muy alterado con la presencia de una terminal aérea internacional.
La ubicación que está sobresaliendo es la de las llanuras de mangote, en El Roble de Aguadulce, donde hay más de
Fuente: www.laestrella.com.pa
http://aeronauticapy.com/foro/index.php?topic=81.25;wap2
YES, SIR! NO COMPLAININGS SIR!
Antón entra en la lucha por el aeropuerto
La iniciativa cuenta con el respaldo de los municipios de Chame, San Carlos. La comunidad de Antón empieza a organizarse para apoyar la causa
RICARDO FERNÁNDEZ
COCLÉ. Del anunciado proyecto de un nuevo aeropuerto internacional para el turismo, a construirse en provincias centrales, ninguna de las figuras públicas y políticas que se erigen en ardorosos defensores del mejor sitio en Aguadulce, Penonomé han presentado los estudios a la luz pública que dicen poseer.
A un mes del anuncio del presidente Ricardo Martinelli en Los Santos, durante el Consejo de Gabinete en esa provincia, donde mencionó a Aguadulce como el lugar de su simpatía y a dos semanas vino el otro anuncio por parte del ministro de Economía y Finanzas, Alberto Vallarino de que Penonomé, era el lugar indicado para el aeropuerto internacional, dos bloques “picantosos” de opinión y respaldo han surgido en Aguadulce, apoyado por las autoridades de Los Santos y Herrera (los gobernadores), un grupo bajo la batuta del diputado Noriel Salerno, el gobernador Julio Pinzón, autoridades locales, grupos cívicos y empresariales y en Penonomé alineados en el Comité Cívico por la construcción del aeropuerto, los dos diputados, Jorge Iván Arrocha, Renaul Domínguez, el alcalde y los representantes de corregimientos respaldados por autoridades de
Pero, también en la semana que acaba de transcurrir, los antoneros con el liderazgo del alcalde Jorge Cáceres, Alda de Fernández, representante de Río Hato y presidenta del Consejo Municipal junto al resto de ediles de Antón han levantado bandera propia entrando con argumentos de peso y con el respaldo de los municipios de Chame, San Carlos para que el antiguo aeropuerto de Río Hato, sea el que se destine por su menor costo financiero, el centro del boom turístico y por mejor ubicación para el tan disputado aeropuerto de provincias centrales.
ARGUMENTOS DE ANTÓN
Alda Fernández, representante de Río Hato dijo que ellos reinician este movimiento porque antes, cuando ni siquiera Aguadulce, Penonomé u otro lugar se hicieran sentir el Consejo Municipal ya hacía dos o tres años iniciaba visitas en los municipios de Chame, San Carlos, Natá y hasta el mismo Penonomé, en función del respaldo para que el aeropuerto en ciernes, se estableciera en la pista de Río Hato o denominado Aeropuerto Scarlet Martínez (en honor a una piloto fallecida en Darién).
La sustentación por el aeropuerto de Río Hato están basados en un análisis realizado por el ex director de
La edil antonera sostuvo que los argumentos del ex director de Aeronáutica Civil, son contundentes para demostrar el porqué el Gobierno Nacional no se puede dar el lujo de gastar más de 100 millones en otro lado cuando en Río Hato, como asevera Guardia Varela la reconversión costaría unos 42 millones (ahora pudiera subir algo más).
Ello incluiría el túnel para el trayecto del paso de
Respecto a que el ruido de las aeronaves perjudicaría a los residentes del área o a los turistas, en el argumento de Guardia, que es eco de los antoneros, dice “que si bien a beneficio de discusión se puede aceptar una cierta molestia para algunos, hay que reconocer que serían los menos, frente a los muchos que se beneficiarán.
Hay que reconocer, agregó, que los aeropuertos internacionales usualmente están incrustados en medio de ciudades y es, precisamente, por ello que hoy día los fabricantes de aeronaves son objeto de estrictas regulaciones sobre ruido.
Aquellas aeronaves de antaño están en camino de desaparecer”.
Otro aspecto que rebate Antón es que la pista de Río Hato no tiene resistencia para una operación de aeropuerto internacional.
Según los argumentos de defensa”, la pista de Río Hato fue construida para soportar un peso de 176 mil libras.
Solo aeronaves con mayor peso máximo de despegue o aterrizaje que el indicado, estarían impedidas de operar en el aeropuerto.
En la práctica la restricción alcanza a las llamadas aeronaves de cuerpo ancho ( Boeing 767-300,747, Air Bus 340-300) que son las comúnmente usadas en vuelos trasatlánticos.
Estos vuelos alcanzan únicamente el 2.54% del tráfico que se mueve hoy día por Tocumen, por lo cual, tener un aeropuerto internacional en el interior del país que pueda atender este tipo de aeronaves no se sustenta”.
Estos, y otros juicios de valor en reserva son parte de las provisiones argumentales que impulsan la iniciativa que pretenden levantar los antoneros respecto a la localización de un nuevo aeropuerto.
Por ahora empiezan los movimientos internos, los contactos en los altos niveles y motivación en las comunidades para promover con diversas actividades las acciones de este ¿viejo o nuevo actor? por el aeropuerto internacional de provincias centrales.
Tomado de: La Estrella de Panamá
http://www.laestrella.com.pa/mensual/2010/05/25/contenido/238108.asp
http://www.laestrella.com.pa/mensual/2010/05/25/contenido/238108.asp
HISTORIA
El lugar donde se encuentra la pista de Río Hato (aeropuerto Scarlet F. Martínez) antiguamente fue un rancho perteneciente a un norteamercano al que algunos lugareños se refieren como Mr. Kiero o Quiero (Dificil saber su nombre real pués en aquel entonces el inglés que se hablaba era más lo que parecia escucharse que el idioma real). Para principios de 1932 los aviadores de la otrora "Zona del Canal" descubrieron que el campo de Río Hato les ofrecia una buena oportunidad de ponerse a volar a tiempo mientras que disfrutaban de un tiempo agradable (playa).
Al principio el area de aterrizaje le fue arrendada a su dueño por la suma de 1 dolar anual. 2,400 para 1937 y 4,800 para 1938. A finales de 1938 el General David L. Stone le escribió al Departamento de Guerra en Washington lo siguiente: "Nosotros vemos en Rio Hato todos los requeriemientos básicos para planes de operaciones de todos los tipos bajo cualquier condición climatica que podamos esperar" y màs adelante continúa diciendo "lo considero (a Río Hato) indispensable para el programa de expansión de los Cuerpos Aereos en éste Departamento". De hecho, Río Hato "encabezó una lista seguido de otros 9 posibles lugares de menor importancia" (ver: pg 306 parrafo 2 de Guarding the United States and Its Outposts by Stetson Conn, Rose C. Engelman, and Byron Fairchild ó http://www.ibiblio.org/hyperwar/USA/USA-WH-Guard/index.html). En 1939 el Ejercito Norteamericano obtuvo el Campo de Río Hato y para 1940 ya era una realidad nuestro áerodromo, el cual funcionó inicialmente como un aeropuerto auxiliar al de Albrook (Actual Marcos A Gelabert) y que era el unico aeropuerto internacional que tenía Panamá hasta el 1 de junio de 1947 cuando se inauguró el de Tocumen (Terminal Antigua).
El aeropuerto de Río Hato fue cerrado como por la Fuerza Aerea Estadounidense en 1948, sin embargo, se utilizó como un campo de aterrizaje auxiliar de la USAF hasta finales de 1990 como parte de la Base Aerea de Howard.
Para más información sobre la Base de Río Hato visita:
http://en.wikipedia.org/wiki/Rio_Hato_Airport (Inglés)
Aqyí encontraras informacion sobre los modelos de aviones que se empleaban en esté lugar.
Al principio el area de aterrizaje le fue arrendada a su dueño por la suma de 1 dolar anual. 2,400 para 1937 y 4,800 para 1938. A finales de 1938 el General David L. Stone le escribió al Departamento de Guerra en Washington lo siguiente: "Nosotros vemos en Rio Hato todos los requeriemientos básicos para planes de operaciones de todos los tipos bajo cualquier condición climatica que podamos esperar" y màs adelante continúa diciendo "lo considero (a Río Hato) indispensable para el programa de expansión de los Cuerpos Aereos en éste Departamento". De hecho, Río Hato "encabezó una lista seguido de otros 9 posibles lugares de menor importancia" (ver: pg 306 parrafo 2 de Guarding the United States and Its Outposts by Stetson Conn, Rose C. Engelman, and Byron Fairchild ó http://www.ibiblio.org/hyperwar/USA/USA-WH-Guard/index.html). En 1939 el Ejercito Norteamericano obtuvo el Campo de Río Hato y para 1940 ya era una realidad nuestro áerodromo, el cual funcionó inicialmente como un aeropuerto auxiliar al de Albrook (Actual Marcos A Gelabert) y que era el unico aeropuerto internacional que tenía Panamá hasta el 1 de junio de 1947 cuando se inauguró el de Tocumen (Terminal Antigua).
El aeropuerto de Río Hato fue cerrado como por la Fuerza Aerea Estadounidense en 1948, sin embargo, se utilizó como un campo de aterrizaje auxiliar de la USAF hasta finales de 1990 como parte de la Base Aerea de Howard.
Para más información sobre la Base de Río Hato visita:
http://en.wikipedia.org/wiki/Rio_Hato_Airport (Inglés)
Aqyí encontraras informacion sobre los modelos de aviones que se empleaban en esté lugar.
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