Sunwing Airlines interesada en volar al nuevo aeropuerto de Río Hato

HORA CERO.- La Secretaría de Comunicación del Estado reveló que "luego de que el Gobierno anunciara la construcción del aeropuerto internacional de provincias centrales en la pista de Río Hato, la empresa Sunwing, uno de los principales "tour" operadores de Canadá, mostró su interés de incrementar su servicio de "charters" a Panamá e invertir en otros hoteles de playa del pacífico panameño".

Sunwing forma parte de la empresa TUI, la operadora turística más grande del mundo, que actualmente opera el Royalton Resort Playa Blanca, cerca del futuro aeropuerto internacional de Río Hato en la provincia de Coclé, precisó una declaración enviada a HORA CERO.

En carta enviada al presidente de la República, Ricardo Martinelli, el CEO y presidente de Sunwing Travel Group, Stephen Hunter, dijo estar "muy entusiasmado" al enterarse de la nueva propuesta del Gobierno de construir el nuevo aeropuerto en Río Hato.

El señor Hunter agregó en su misiva al mandatario que: "Sunwing está comprometido con incrementar su servicio a Panamá a través del desarrollo de este nuevo aeropuerto con el arribo de más charters Sunwing".

El Gobierno decidió construir el aeropuerto internacional en Río Hato, debido a que en ese lugar se encuentra el mayor inventario de cuartos de hoteles del interior del país, especializados en producto de playa, que es lo que buscan estos operadores.

Este proyecto distribuirá riqueza en ese sector con la construcción de más proyectos hoteleros, la generación de empleos directos e indirectos y un mayor impulso del turismo en provincias centrales.

PUEBLO EN ACCIÓN

Personas dispuestas a luchar por el Aeropuerto Internacional Scarlet F. Martinez

REFLEXIONES

Hasta Homero Simpson lo dice:

(clickea sobre la imagen)

Bien…ahora que has visto lo que ofrecen otros países que se han tornado altamente competitivos, que has comparado sus pistas de aterrizaje y los lugares donde estan operando... que has visto las imágenes satelitales de la pistade Río Hato... que has ledido parte de su historia... te hacemos las siguientes preguntas…

1) ¿Por qué no hacer el aeropuerto en Río Hato si ya existe parte de la infraestructura y se tiene acceso por aire, mar y tierra?

2) ¿Por qué no escoger Río Hato si está muy próximo a los mejores proyectos de playa y residenciales en Coclé, Capira, Chame y San Carlos?

3) ¿Quiénes estarán interesados en que el aeropuerto no se desarrolle y por qué?

4) ¿Cuánta información se te ha brindado sobre el tema?

5) ¿Quién ha encuestado a los turistas sobre su parecer? Después de todo son el sujeto y objeto de un aeropuerto en provincias centrales.

6) ¿Qué opinan los operadores de vuelos charter? ¿Se los ha tomado en cuenta?

7) ¿Cómo le haremos para competir a largo plazo en un mercado tan volátil y cambiante como el del turismo, si no creamos las comodidades necesarias en el área?

8) ¿Qué te han contado tus autoridades locales? ¿Conoces su opinión?

9) ¿Se te ha dicho como puedes contribuir a que el aeropuerto sea una realidad?

10) ¿Qué piensas tú sobre todo lo que acá has visto y leído?

11) ¿Cómo le harías saber al Sr. Presidente tu punto de vista?

12) ¿Crees que esto merece más y mejor divulgación?

Definitivamente y como Riohateños que somos…creemos que Río Hato en el distrito de Antón es la mejor opción y la decisión donde edificar no debe ser por ningún motivo tomada a la ligera... esto es cuestión de todos.

DATOS CURIOSOS

REPÚBLICA DOMINICANA

República Dominicana es más pequeña que Panamá y tiene 5 aeropuertos Internacionales. Varios de ellos creados para satisfacer la demanda de turistas.

Noten lo cerca del aeropuerto del centro de la comunidad

¡Aeropuerto sencillo, cómodo y acogedor!

CUBA

El Juan G. Gómez a la izquierda y el de Santa Marta en la esquina superior derecha

Están a mas o menos 15 kms el uno del otro

Santa Marta (Varadero, Cuba)

AEROPUERTOS ARGENTINOS

EDIFICAN DONDE EL TURISTA QUIERE ESTAR

Terminales pequeñas y lujosas

AEROPUERTO PRINCESA JULIANA

SAINT MARTEEN

Las personas visitan este lugar por sus playas cristalinas, resorts muy cerca al aeropuerto y los precios muy económicos de lo que ofertan.

¿Te parecen molestos los turistas?

Observen lo cercano de los Resorts

El largo de la pistadel Princesa Juliana es de aprox. 2.34 kms

La de Río Hato es más larga!

Nos imaginamos que ya han notado el desarrollo que hay justo al lado del aeropuerto

¿Verdad?

En Río Hato, se dice que no se puede… ¿Qué creen ustedes?

Se dice que es malo hacer comparaciones y en muchos casos es cierto, las comparaciones molestan pero recuerden que lo que acá nos atañe es el ilustrar sobre lo que tal vez algunos conocen y no han analizado a profundidad.

PANAMÁ

El Marcos A. Gelabert(Albrook) está inmerso en la ciudad de Panamá

Su pista tiene 1.89 kms aproximadamente

¿Pasarán los aviones sobre esta aérea al aproximarse a la pista?

¡Nah! O ¿Sí?

Esos complejos a la derecha pertenecen a Albrook Mall y la Terminal Nacional de Transporte

(¿Los mudarán por el ruido que molesta a los clientes?

Nuestro aeropuerto internacional de Tocumen

A ver...¿Todas esas casas cercanas a la pista secundaria de Tocumen

han sido desalojadas por el ruido? ;)

HISTORIA

El lugar donde se encuentra la pista de Río Hato (aeropuerto Scarlet F. Martínez) antiguamente fue un rancho perteneciente a un norteamercano al que algunos lugareños se refieren como Mr. Kiero o Quiero (Dificil saber su nombre real pués en aquel entonces el inglés que se hablaba era más lo que parecia escucharse que el idioma real). Para principios de 1932 los aviadores de la otrora "Zona del Canal" descubrieron que el campo de Río Hato les ofrecia una buena oportunidad de ponerse a volar a tiempo mientras que disfrutaban de un tiempo agradable (playa).
Al principio el area de aterrizaje le fue arrendada a su dueño por la suma de 1 dolar anual. 2,400 para 1937 y 4,800 para 1938. A finales de 1938 el General David L. Stone le escribió al Departamento de Guerra en Washington lo siguiente: "Nosotros vemos en Rio Hato todos los requeriemientos básicos para planes de operaciones de todos los tipos bajo cualquier condición climatica que podamos esperar" y màs adelante continúa diciendo "lo considero (a Río Hato) indispensable para el programa de expansión de los Cuerpos Aereos en éste Departamento". De hecho, Río Hato "encabezó una lista seguido de otros 9 posibles lugares de menor importancia" (ver: pg 306 parrafo 2 de Guarding the United States and Its Outposts by Stetson Conn, Rose C. Engelman, and Byron Fairchild ó http://www.ibiblio.org/hyperwar/USA/USA-WH-Guard/index.html). En 1939 el Ejercito Norteamericano obtuvo el Campo de Río Hato y para 1940 ya era una realidad nuestro áerodromo, el cual funcionó inicialmente como un aeropuerto auxiliar al de Albrook (Actual Marcos A Gelabert) y que era el unico aeropuerto internacional que tenía Panamá hasta el 1 de junio de 1947 cuando se inauguró el de Tocumen (Terminal Antigua).
El aeropuerto de Río Hato fue cerrado como por la Fuerza Aerea Estadounidense en 1948, sin embargo, se utilizó como un campo de aterrizaje auxiliar de la USAF hasta finales de 1990 como parte de la Base Aerea de Howard.
Para más información sobre la Base de Río Hato visita:
http://en.wikipedia.org/wiki/Rio_Hato_Airport (Inglés)
Aqyí encontraras informacion sobre los modelos de aviones que se empleaban en esté lugar.

Aeropuerto Internacional en Río Hato, distrito de Antón

UNA PRIORIDAD PARA EL DESARROLLO.

Aeropuertos y turismo

Zósimo Guardia VarELA

Muchas veces he escuchado a los expertos en turismo decir que la movilización terrestre del turista, desde el aeropuerto de origen y su destino final, no debería exceder una hora de tiempo. Se me explica que el exceso del límite anotado no sólo incomoda al turista, sino que resta competitividad al producto ofrecido. Estas aseveraciones cobran mayor importancia cuando los turistas llegan a nuestro país después de un largo viaje en avión como podría ser de orígenes como Los Ángeles, Chicago, Canadá, Europa o Asia. Nadie desea que después de un viaje prolongado en avión, se le quiera trasladar a su destino por vía terrestre en un trayecto cuya duración sea mayor de una hora… cuando mucho.

Estos antecedentes sitúan a las playas del Pacífico panameño, con excepción quizás de Gorgona y Coronado, fuera de los límites aceptables. Los aeropuertos localizados cerca de los destinos que se pretendan promover y explotar, están tan ligados a la actividad turística como el agua a la vida humana. Así lo entendieron países vecinos como Costa Rica, México, Cuba, y República Dominicana, quienes apostaron a los aeropuertos como una pieza fundamental de su desarrollo turístico y... ganaron. El aeropuerto de Liberia en Costa Rica ha logrado un acelerado desarrollo, no solo del turismo, sino de la actividad económica general en toda la provincia de Guanacaste. No es necesario mencionar el beneficio que para los mexicanos ha significado el aeropuerto de Cancún o para los dominicanos el aeropuerto de Punta Cana o el aeropuerto de Varadero para los cubanos. Los beneficios que se han derivado para el turismo como consecuencia de sus aeropuertos en cada uno de esos países son evidentes y saltan a la vista.

Si logramos entender que los turistas son "la materia prima" de la explotación turística y si además comprendemos que, los turistas deben ser "importados" entonces, los aeropuertos se constituyen en una prioridad para quienes pretendan hacer del turismo una herramienta para la creación de riqueza y la distribución más equitativa de los beneficios que produce la industria sin chimeneas.

Estando Tocumen y Howard muy distantes (más de 1 hora) de los destinos y atractivos que se pretenden ofrecer al turista, se hace indispensable emprender a corto plazo, las acciones necesarias para construir o rehabilitar aeropuertos que sirvan al propósito de acercar al turista a su destino. Para lograr este objetivo ya Costa Rica tiene 2 aeropuertos internacionales con pistas de 9 mil y de 9 mil 500 pies de largo, República Dominicana cuenta con cuatro aeropuertos con extensiones de pista de 9 mil 800 a 11 mil pies, Cuba ha construido ocho aeropuertos con pistas de 9 mil a 13 mil pies y México tiene más de 15 aeropuertos en esta categoría. La posibilidad de llevar al turista a la puerta de su proyectado destino es una ventaja competitiva que no debe pasar desapercibida. Panamá cuenta con un solo aeropuerto internacional (Tocumen) con pistas de 9,000 o más pies de largo (Howard no llega a 9 mil y tiene obstáculos en su cabecera norte).

Nuestra estrategia turística y aeronáutica debe enfocarse si no a tres o cuatro aeropuertos como los indicados; al menos uno, en el corto plazo. Sin ser economista nos atrevemos a afirmar que el auge notorio y las noticias que a diario se publican sobre las inversiones que se proyectan para el área de las playas del Pacífico panameño, particularmente las ubicadas dentro del llamado "arco seco", parecieran señalar con meridiana claridad la necesaria ubicación de una nueva infraestructura aeroportuaria. Este nuevo servicio aeronáutico permitirá a su vez, que el sistema del transporte aéreo mundial haga su papel de "importador de turistas". Afortunadamente para los panameños, hoy día no solo contamos con las playas y los planes de inversiones anotados, sino que tenemos una infraestructura aeroportuaria básica ya construida en Río Hato. Los costos de transformar la pista de Río Hato en un verdadero aeropuerto internacional con una pista de más de 9 mil pies de largo (tiene 7 mil 790 pies en los dos segmentos) son una fracción del costo de los más de 100 millones que costaría un nuevo aeropuerto en cualquiera otra parte.

La inversión asociada a la reconstrucción del aeropuerto de Río Hato para el servicio del turismo son insignificantes, si los comparamos con el desarrollo económico y social que a mediano plazo impulsaría dicha obra en toda el área comprendida entre Punta Chame y Penonomé, localidades ambas, ubicadas a menos de una hora por tierra del aeropuerto. La distribución horizontal de la riqueza y el beneficio social resultante se dejará sentir en un amplio y diferenciado espectro de la sociedad panameña. A los argumentos contrarios por consideraciones de costo beneficio en el momento actual hay que señalarles que las inversiones públicas no siempre tienen que tener una tasa de retorno de inversión positiva en el corto plazo. Para mí, cualquiera que piense en desarrollo inmobiliario dentro de los terrenos que conforman la pista del aeropuerto de Río Hato, está anteponiendo intereses particulares al bienestar nacional.

El autor es ex director de Aeronáutica Civil
TOMADO DE PRENSA.COM
http://mensual.prensa.com/mensual/contenido/2006/09/15/hoy/opinion/735859.htmlA.COM